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Guide expert OFFFT
Pneu runflat : guide 2026
Le runflat n'est pas une option à choisir : c'est dicté par la conception de votre véhicule. Le mauvais choix dégrade la suspension ou supprime la roue de secours.
Par l'équipe éditoriale OFFFTMis à jour le
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Le pneu runflat (anti-crevaison) permet de rouler jusqu'à 80 km à 80 km/h après une perte totale de pression. Il équipe d'origine de nombreuses BMW, Mini, certaines Mercedes et MG, qui sont livrées sans roue de secours.
C'est un choix imposé par la conception du véhicule. Cette page détaille à qui ça s'adresse et oriente vers les marchands actifs.
Où acheter — marchands recommandés
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Guide expert
Tout comprendre pour choisir sans regret
Identifier si votre voiture est en runflat
Vérifiez la mention RFT, ROF, RSC, SSR ou EMT sur le flanc du pneu actuel. Sinon, le manuel du véhicule indique « runflat » ou « roue de secours non fournie ».
Ne jamais mélanger runflat et classique
Le système TPMS (capteur de pression) est calibré pour runflat. Mélanger les deux types est dangereux : comportement déséquilibré au freinage.
Pour replacer ces critères dans le contexte global, voir le guide complet climatiseur mobile.
Inversement : ne pas monter du runflat sur une voiture standard
La suspension d'une voiture standard n'est pas calibrée pour la rigidité accrue du runflat. Confort dégradé sans bénéfice.
Marquages constructeur à respecter
BMW/Mini : ★ (étoile). Mercedes : MO. Audi : AO. Porsche : N0/N1. Ces marquages spécifient une homologation constructeur stricte.
Modèles repères 2026
Bridgestone Turanza T005 RFT (référence BMW), Continental SportContact RFT, Michelin Primacy 4 ZP, Goodyear EfficientGrip RFT.
Roulage à plat : ce qu'il faut faire
En cas de crevaison : ralentir progressivement, ne pas dépasser 80 km/h, ne pas dépasser 80 km. Faire remplacer dès que possible — un runflat ayant roulé à plat est non réparable.
Erreurs à éviter
- Mélanger runflat + classique
TPMS faussé, comportement dangereux au freinage.
- Monter du runflat sur voiture standard
Confort dégradé, suspension non calibrée.
- Vouloir réparer un runflat ayant roulé à plat
Structure interne compromise. Remplacement obligatoire.
- Ignorer le marquage constructeur (★, MO, AO, N0)
L'homologation n'est plus respectée, garantie potentiellement compromise.
Questions fréquentes
Tout ce qu'il faut savoir avant d'acheter
Comment savoir si ma voiture est en runflat ?+
Vérifiez le marquage RFT, ROF, RSC, SSR ou EMT sur le flanc du pneu actuel, ou la présence d'une roue de secours dans le coffre.
Le runflat coûte-t-il plus cher ?+
Oui, environ 20-40 % de plus qu'un pneu classique équivalent.
Peut-on changer de runflat vers classique ?+
Théoriquement oui, mais il faut ajouter une roue de secours et accepter la perte d'usage du système TPMS calibré runflat. Pas recommandé.
Pour aller plus loin
Trois lectures complémentaires pour finaliser votre choix.
Transparence OFFFT
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